中国通号董事长楼齐良：低空经济如果“管不住”，就“飞不起”

5月20日下午，中国铁路通信信号股份有限公司(以下简称“中国通号”)举行2024年度暨2025年第一季度业绩说明会。在业绩说明会上，低空经济成为投资者关注的焦点。

“低空经济如果‘管不住’，就‘飞不起’。”中国通号董事长楼齐良在业绩说明会上表示，低空经济前景广阔，但发展需要一个过程。针对行业发展的痛点问题，公司正在进行通信、控制、反制三个方面的核心技术攻关。

低空空域管理面临三大核心问题

楼齐良认为，低空经济的发展要从短期、中期、长期不同发展阶段来看待。产业的发展需要较长时间周期，仅依靠现有的巡检场景难以支撑产业化发展。只有实现低空交通、低空物流等场景的规模化应用，产业才能真正具备发展潜力，但应用场景的培育需要一个过程。

“低空交通管理与地面管控存在显著差异，目前仍处于探索阶段。”楼齐良表示，当前低空空域管理必须解决三大核心问题：一是对空中大量飞行器的有效管控；二是空中无人驾驶飞行器的通信问题；三是建立反制技术体系。

中国通号立足于主业，聚焦控制系统领域，在此基础上进行技术延伸。目前公司正积极推进这三方面的技术攻关，在低空经济的通信、控制、反制三个领域分别与三个院士团队深化合作研究。“作为国家队，公司希望在原创技术方面取得突破，既能真正解决问题，又具备成本优势，切实为行业发展贡献力量。”楼齐良说。

据介绍，依托轨道交通控制系统的核心技术，中国通号自主研发低空空域智能管控系统，该系统兼顾安全与效率，具有高效运控，自动反制等特点，可以解决多架航空器间隔追踪运行，冲突检测避障、非合作无人机识别监管等关键问题。

布局轨道交通和低空经济双赛道

中国通号总会计师、董事会秘书李连清介绍，中国通号是全球规模最大的轨道交通控制系统解决方案的提供商，也是我国高铁列控技术和民族产业的主要代表。

列控系统是铁路的大脑与神经中枢，中国通号全面参与了国家“八纵八横”高铁铁路网络的建设，公司提供的智能控制技术和调度指挥系统，保证了全国每天6000多列动车组和27000多列客货列车的安全、高效运行。

2024年，中国通号对“十四五”战略规划进行了调整，将自身的智能控制技术优势向低空领域延伸，布局轨道交通和低空经济双赛道，培育“第二曲线”，发展智能轨交、智能低空、智慧城市、智能作业等智能业务。在低空经济领域，中国通号推动培育低空空域管控、无人机制造、服务运营三大业务，构建起“三业一态”的产业格局。

据介绍，目前，中国通号在低空经济领域已经取得一定进展。锚定低空经济“管不住”就“飞不起”行业痛点，公司充分发挥智能运控核心技术，自主研发低空空域智能管控系统ID-Space1.0版，创新提出“一塔一城”低空通信专网方案，成功发布通号空管监视防护系统。

在场景拓展方面，公司携手中信集团、中国邮政、中国铁塔构建载人运营、物流运输、政务巡检低空业态。公司还推动低空巡检、低空物流等场景在合肥、重庆、怒江等地示范应用，推动青岛、石家庄等地深化“轨道+低空”融合发展模式，打造湛江西至海口“空铁联运”跨海航线，打造贵州榕江县“村超+低空”新模式。

“总体而言，低空经济前景广阔，但需要经历长期发展过程。”楼齐良表示，一方面需要实现技术成熟、产品成熟，另一方面有待大规模应用场景的持续培育，低空经济产业才能持续发展，形成商业闭环。公司将坚持技术研发，不断完善三大业务。

高度重视市值管理

当前，央企市值管理成为市场关注的一大焦点。李连清表示，公司高度重视市值管理，专门出台了市值管理办法。

“首先要做好公司的高质量发展，同时利用多种手段加强市值管理。”李连清表示，从发展方式来看，公司在去年调整了发展方向，从原来的轨道交通单个赛道转变为轨道交通和低空经济两个赛道，今年在此基础上又丰富了具体的业务。

此外，过去公司以自我滚动发展为主，结合“十四五”发展规划调整，公司将自我滚动发展和资本运作相结合，专门成立了战略投资部门和资本公司，通过对机构的调整和平台的建立，不断丰富公司发展手段。

与此同时，公司高度重视投资者回报。公司2024年年度分红中，每股派发0.17元现金股利，共计派发现金股利18亿元，占公司2024年度合并报表归属上市公司股东净利润的51.51%。

“公司对未来的发展充满信心，特别是通过业务结构的优化管理，鼓励新业务发展，公司有信心对盈利质量、现金流保持较好状态，从而对利润分配保持较高水平。”李连清表示，后续公司也会根据市场情况采用增持、回购等方式稳定市场，持续保持健康高质量发展。